Новости

Щёточное оборудование КО-713.20.00.000 предназначено для очистки усовершенствованных дорожных покрытий от свежевыпавшего снега, мусора в зимний и летний периоды.

Измельчитель веток ЕМ 160 предназначена для измельчения скошенной древесной поросли, стволов деревьев диаметром до 160 мм, переработки отходов деревообработки, не кондиционных кусков древесины топочную и технологическую щепу.

Установка используется при бурении круглых отверстий в грунте (до V категории) глубиной до 1,3 метра.

Автогудронатор предназначен для транспортирования жидких битумных материалов в горячем (до +200°С) и холодном состоянии с мест производства или хранения и равномерного распределения их при строительстве и ремонте автомобильных дорог и аэродромов.

Центробежный водяной насос НЦ-60/125 (помпа) предназначен для перекачивания чистой воды.

Поливомоечная машина используется для мойки и поливки дорожного полотна, бордюров, придорожных полос и зеленых насаждений

Компрессор ПКСД предназначен для снабжения сжатым воздухом мощного пневмоинструмента незаменимого при проведении дорожных и строительных работ.

Битумозаливщик БЗ - высокопроизводительное оборудование для санации швов, трещин, и производства мелкого ремонта асфальтобетонных покрытий, с возможностью подключения пневматического инструмента.

Косилка ротационная навесная КРН-2.1Б предназначена для скашивания Высокоурожайных, полеглых, сильно перепутанных трав с укладкой скошенной массы в прокос.

Роторная косилка К-78М, предназначена для скашивания трав и мелкого кустарника диаметром до 20мм, растущих на откосах и бермах каналов и дамб, на обочинах кюветов и зеленых разделительных полосах автомобильных дорог. Косилка применяется для скашивания высокоурожайных и полеглых трав на повышенных поступательных скоростях с укладкой скошенной массы в прокос.

Оборудование Автогудронатора монтируется в кузов автосамосвала и предназначены для транспортирования жидких битумных материалов в горячем (до +200°С ) и холодном состоянии с мест производства или хранения и равномерного распределения их при строительстве и ремонте автомобильных дорог и аэродромов.

Предназначена для механизации процесса приготовления и укладки литого асфальта при ямочном ремонте дорожного полотна, включая прием готовой смеси на заводе-изготовителе, доставку на место производства работ, перемешивание, подогрев и выдачу смеси на ремонтируемый участок дороги.

Холодное удаление твердых дорожных покрытий — наиболее предпочтительная современная технология для ремонта транспортных магистралей. Дорожная фреза ФД-567 относится к категории навесного оборудования, которое подойдет и для коммунального хозяйства, и для частных предпринимателей.

В 1960-х гг. автомобильной и тракторной промышленностями СССР массово и активно осваивались принципиально новые поколения грузовых автомобилей и тракторов. Появились совершенные по тем временам автомобили ЗИЛ-130, ГАЗ-53, Урал-375, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, МАЗ-500 и др. Применение этих скоростных и тяговитых автомобилей сулило значительные преимущества, и конструкторы строительных, дорожных, коммунальных и других специальных машин сразу же приступили к разработке различного навесного оборудования и рабочих органов к новому поколению автомобильной техники. Были спроектированы и новые конструкции машин для легких и тяжелых снегоуборочных работ. Новые машины должны были в скором времени вытеснить громоздкие, устаревшие морально и физически модели предыдущих поколений.

В начале 1960-х годов в стране ведется активная работа по созданию комбинированных дорожных машин со сменными комплектами оборудования, предназначенных для круглогодичной работы: летом машина, оснащенная цистерной и щеткой, выполняет поливку и подметание дорожного полотна, зимой - снегоочистку и посыпку песком. Первенцем в производстве такой техники стал Смоленский опытно-экспериментальный завод дорожного оборудования им. М.И. Калинина. Первая партия машин КДМ-1 на шасси ЗИЛ-164 вышла из ворот предприятия в 1963 году.

Бурное индустриальное строительство, развернувшееся в молодой Советской Республике в годы первых пятилеток, требовало кардинального изменения средств механизации. Великим стройкам социализма необходимы были современные, высокопроизводительные машины. Массовое производство дорожных машин стало развиваться в СССР с 1930 года, когда был создан специализированный трест дорожного машиностроения «Дормаштрест». Задача по проектированию техники возлагалась на Центральный научно-исследовательский институт дорожных машин, основанный годом позже. В довоенный период началось производство первых советских автогудронаторов.

В первые послевоенные годы тема пескоразбрасывателей получила наиболее активное развитие. Научными организациями, конструкторскими бюро и предприятиями Министерства коммунального хозяйства РСФСР, Мосгорисполкома и Ленгорисполкома в 1940-1950-е годы были спроектированы и выпускались малыми сериями пескоразбрасыватели на шасси ЗИС-5, ГАЗ-51 и ЗИС-150. Модель МПР-10 конструкции Управления предприятий коммунального обслуживания Ленгорисполкома (УПКОЛ) базировалась на шасси грузовика ЗИС-5 и оснащалась специальным металлическим кузовом, подвешенным на пластинчатых пружинах